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不與奧迪寶馬拼激光,奔馳為何只玩LED?


添加時間:2016-10-30 | 返回首頁
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  現在什么形式的車燈最流行?相信很多人的回答都會是LED車燈。沒錯,LED車燈相比傳統車燈不僅體積小、耗電量低,而且亮度更高、使用壽命也更長,馬路上隨處可見的LED日間行車燈(特別是后裝的,簡直是亮得刺眼)足以反映出當前LED車燈的熱度。

  馬路上隨處可見的LED日間行車燈足以反映出當前LED車燈的熱度

  當然,LED日間行車燈雖多,但由于成本的原因,LED大燈還沒能夠發展到“街燈”的程度。而就在LED車燈技術還處在發展期時,有著“燈具廠”之稱的奧迪在推出A8的全矩陣式LED大燈不久之后,為了繼續保持其在車燈技術上的領先地位,在R8LMX上推出了更為先進的激光大燈。對于激光大燈技術,寶馬也是不甘落后,在i8車型上也推出了激光大燈,并在2015年推出的全新一代寶馬7系上進行了選配激光大燈,進一步拉近了我們與激光大燈的距離。就在奧迪和寶馬拼激光大燈技術之時,老對手----奔馳似乎對于激光大燈并不感冒,而是誓言要將LED大燈的研發進行到底!

  奧迪R8LMX配備有激光大燈

  寶馬i8選配有激光大燈

  激光大燈就是最好?

  LED大燈好還是激光大燈好,從技術的角度,激光大燈在擁有LED的絕大部分優點外,還擁有更遠的照射距離(超過600米的,傳統LED則為300米),更高的亮度,更小的體積,更高的節能性,但也正是因為技術的“新”,高昂的成本成為激光大燈最大的缺點,與此同時,一些技術難題并沒有得到完美的解決,例如:作為車燈,就必須能夠在-40℃到+100℃范圍內正常工作,而要想保證激光二極管能夠在超過50℃時穩定工作,目前還是存在較大的技術難題,因此,奔馳并沒有盲目跟風,急于推出激光大燈車型,而是更看好潛力巨大的LED大燈市場。

  激光大燈在擁有LED的絕大部分優點外,照射距離更遠,更亮,體積更小,節能性更高。

  奔馳的LED大燈之路

  奔馳的LED大燈之路分為三代,從第一代到第三代,我們可以很明顯得看出對于光照區域的控制變得更為精確,在對迎面車輛避免造成炫目的前提下,盡可能提高對于前方的環境的照射范圍,而對于照射區域的精確控制得益于可控LED光源數的增加,目前的奔馳LED大燈正處于第二代技術,已經達到了84顆LED光源(國產新一代E級的幾何多光束LED大燈就是84顆LED),不過,通過增加LED光源數來增加光源控制精度的傳統方法將受限于大燈的體積。

  目前E級所使用第二代LED大燈是奔馳目前最先進的大燈技術

  奔馳三代LED大燈技術的照射效果的俯視圖

  奔馳三代LED大燈技術之防炫目效果圖

  第二代技術的瓶頸催生了第三代,奔馳第三代LED大燈技術由歐司朗主導(OSRAM,著名光源制造商),并與戴姆勒、弗勞恩霍夫應用研究促進協會(Fraunhofer歐洲最大的應用科學研究機構)、海拉(Hella)以及英飛凌(Infineon)共同開發,目前,樣品已經成功通過了測試。第三代LED大燈的每個大燈模塊內都由三個LED燈源組成,其中,每個LED燈源為1024個光點可控(也理解為我們所熟知的1024個像素點),即1024個光點的亮滅可以單獨實現。

  第三代LED大燈的每個大燈模塊內都由三個LED燈源組成

  每個LED燈源均為1024個光點可控

  LED燈源尺寸上非常小巧

  有了第三代技術之后,基于現有自動緊急制動(AEB)和自適應巡航控制(ACC)中所使用的前向攝像頭模塊對于前方車輛或者行人的識別技術,通過映射,就可以控制LED光源中的對應光點的亮和滅,最終實現對于環境照明的最大化以及對于車輛/行人炫目的最小化。

  第三代LED大燈技術實現環境照明的最大化以及對于車輛/行人炫目的最小化

  奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的

  日常駕駛中,不僅要看得遠,而且還要看得廣,激光大燈雖然在照射距離有著絕對的優勢,然而,在發散性方面并不如LED大燈,而且,激光大燈要想實現奔馳的高分辨率LED光源可控還是非常困難的,因此,在能夠獲得不錯的照射距離前提下,又能有更廣的照射范圍,還能實現照射區域的精確控制(光照的數字化),可以說,奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的。不出所料的話,在盡管可靠性的實驗階段之后,奔馳的第三代LED大燈技術應該就是搭載到下一代W223的S級車型上了。

  奔馳的第三代LED大燈技術將是革命性的

  結語:在汽車大燈的技術上,奔馳走的路線與奧迪、寶馬有所不同,最時尚、最前沿的激光大燈并沒有在奔馳現在有研發計劃中,奔馳更為看重的是LED大燈技術在將來的廣闊前景,故將所有精力都放在了LED大燈的研發上,其試驗成功的第三代LED大燈技術證明了奔馳在大燈技術方面并非落伍,反過來看,其實奔馳看得更遠、看得更深。


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